Катушка трамблера

Катушка зажигания

Катушка трамблёра (часто называемая катушкой зажигания или трансформатором зажигания) – это ключевой компонент классической системы зажигания бензиновых двигателей внутреннего сгорания (ДВС), применявшейся на многих автомобилях до широкого распространения систем электронного зажигания с индивидуальными катушками (DIS, COP). Её основная функция – преобразование низкого напряжения бортовой сети автомобиля (обычно 12 В) в высокое напряжение (от 15 000 до 40 000 В и выше), необходимое для пробоя искрового зазора свечи зажигания.

Катушка трамблёра в связке с трамблёром (распределителем) обеспечивает строгое распределение высоковольтных импульсов по цилиндрам двигателя в соответствии с порядком их работы. Именно благодаря этому двигатель получает воспламенение топливно-воздушной смеси в нужный момент, что напрямую влияет на его мощность, экономичность и экологичность.

Принцип работы:
Катушка трамблёра по сути является повышающим трансформатором с двумя обмотками:

• Первичная обмотка – толстый медный провод, рассчитанный на низкое напряжение (12 В), состоит из относительно небольшого числа витков (несколько сотен).
• Вторичная обмотка – тонкий провод с большим количеством витков (десятки тысяч), способный формировать высокое напряжение.

Процесс можно описать пошагово:

• Замыкание цепи первичной обмотки. Когда контакты прерывателя замкнуты, через первичную обмотку течёт ток, создавая магнитное поле вокруг сердечника катушки.
• Размыкание цепи прерывателем. При размыкании контактов ток резко прерывается, магнитное поле начинает быстро спадать.
• Индукция высокого напряжения. Согласно закону электромагнитной индукции Фарадея, быстрое изменение магнитного потока во вторичной обмотке индуцирует высоковольтный импульс. Коэффициент трансформации зависит от отношения числа витков вторичной обмотки к числу витков первичной.
• Передача напряжения на свечу. Высокое напряжение по центральному проводу поступает на бегунок трамблёра, который направляет его на соответствующий цилиндр.